成功的标准—天天侃牌(35)
许多人都读过Peters和Waterman合著的《追求卓越》。Peters和Waterman曾是麦肯锡的管理顾问，这本书的原材料也来自于由两个人主持的一个大型研究项目，以探讨当时美国最成功的大企业成功的奥秘。
当时，作者和读者都深信，这些成功的企业会长期地成功下去。具讽刺意味的是，在这本书发表两年后，1984年11月5日出版的《商务周刊》以“谁还卓越?”为封面故事做了一篇大文章。根据《商务周刊》的调查，在两年前还有优秀业绩、被作者称为“卓越”的企业，1/3在两年后就出现了各种各样的危机。更为糟糕的是，1995年由贝恩管理顾问公司做的一项计算显示，在1985年至1995年十年间，这些当年所谓的“卓越企业”市值的发展已有三分之二达不到标准普尔500企业的平均水平。连Peters自己后来也不得不承认：这本书的命运给人们最重要的教训是所有的企业都会失去辉煌。
事实证明，面对企业绝对没有长生不老的药方，即使是进入了财富500强的企业也并不能高枕无忧。由壳牌公司战略部的AricdeGeus先生主持做过的一项有关企业寿命的研究显示，极少有企业生存超过75年;大企业的寿命仅仅是普通人寿命的一半，即不到35岁!而在70年代入选世界财富500强的企业有三分之一到1983年就从这个列表中消失，到1995年，这个比例更达到60%!
由此可见，对任何一个企业而言，都难以称得上成功，而“仅仅是生存了下来”。我们没有必要去相信相信过往的业绩，没有必要去相信曾经的辉煌，没有必要去相信所谓的市场地位，没有必要相信所积累的资产，面对未来，唯能拥有的是崎岖坎坷的道路，“如履薄冰，如临深涧”的心态，就像IBM的总裁Gerstner所说：“长期的成功只是在我们时时心怀恐惧时才可能。不要骄傲地回首让我们取得过往成功的战略，而是要明察什么将导致我们未来的没落。这样我们才能集中精力于未来的挑战，让我们保持虚心、学习的饥饿及足够的灵活。”
当我们陶醉全球财富榜时，我们注目世界500强时，我们似乎就将规模视为企业成功的标准，以为企业只要大了，就是成功的。因此我们追求的是规模的膨胀，企求的是壮大极速，谋求的是发展跨越，以图尽早跻身世界上最大500家企业之列。事实上，以极速的崛起，伴随着同样极速的殒落，辉煌如流星般短暂。
当我们在追求“大”的时候，更得要注重“强”;当我们在追求“快”的时候，更得要注重“好”;当我们在追求“红”的时候，更得要注重“久”。做好、做强、做久，在任何时候都比做大重要得多，一个企业是否成功的最后检验标度是企业能否生存下来，能否长久生存下来。就像自然界的成功标度是一个物种的延续一样，在企业的强与大之外，衡量企业还需要一个时间尺度。在一定意义上，时间是检验企业成败的惟一标准。不是一次性的卓越表现对企业重要，而是持续的、不断改进的业绩更重要。三年奇迹很容易打造;三十年不间断地发展壮大却很难，但也更伟大。
做企业不是跑百米赛，而更像是马拉松。真正能够衡量企业成败的标准，不是大，也不是强，而是久。因此，对任何一个企业而言，生存永远是摆在第一位的。
2008年2月4日
中新网：世界银行行长佐利克4日正式任命北京大学经济学教授林毅夫为世行首席经济学家兼负责发展经济学的高级副行长。
林毅夫，1952年生于台湾，1978年获得硕士学位，之后辗转北京。1982年获得北京大学政治经济学硕士学位，1986年在美国芝加哥大学经济系获得博士学位。回国后曾在国务院农村发展研究中心从事研究工作，1994年创办北京大学中国经济研究中心，并担任主任至今。
2008年2月4日
美联社报道，福特汽车公司日前宣布，由于巡航控制开关仍存在问题，公司正在召回此前已经过修理的22.5万辆汽车。
福特公司表示，此次再召回的汽车数量仅是自1999年因巡航控制开关问题而召回的约1000万辆汽车中的“一小部分”。福特公司发言人韦斯利·舍伍德表示，公司将于下周向国家公路交通安全局通报召回事件。
据报道，福特公司此前召回汽车的原因是其卡车、运动型多功能车(SUV)以及厢式货车的巡航控制系统可能导致引擎起火。该公司为这些“问题汽车”加装了新的线束，但之后又发现其中部分线束失效。
据悉，此次召回的车型涉及1992至2003年间的18.5万辆E系列厢式货车。此外还有1993至1995年间的福特Tau ru s SHO;1992至1998年间的“福特皇冠维多利亚”和“水星大侯爵”;1992至1995年间的“林肯城市轿车”;1993年的福特B ron co;1993年的“福特超级任务”以及1995至1997年间的Fo rd Sup e r D u ty s tr ipp ed ch a ss is。2008年2月4日
人民网：国外媒体报道，据知情人士透露，雅虎将考虑与Google结盟，从而抵抗来自微软的恶意并购。
美国时间2月1日，微软出乎意料地宣布以446亿美元并购雅虎。而雅虎表示，正正评估这笔交易，预计需要相当长的时间。但据知情人士透露，雅虎管理层正在考虑重新启动几个月前与Google的结盟谈判，从而抵御微软的恶意并购。
另据《华尔街日报》报道，Google CEO埃里克·施密特已经与雅虎CEO杨致远通过电话，表示愿意以任何形式不遗余力地帮助雅虎抵御微软。与此同时，Google还对微软的行为进行了痛批，称微软敌意并购雅虎不仅仅是一笔财务上的简单交易，一家公司收购另一家公司那么简单。而是关系到互联网的基本原则问题，即开放与创新的问题。因此，Google建议美国及其全球反垄断机构严格审查这笔交易。
2007年2月4日
京华时报：一直以体育营销为主线的“联想”品牌，终于进入高端体育项目。上周末，联想集团向全球发布，正式成为威廉姆斯F1车队的顶级赞助商。这是联想继成为NBA顶级赞助商后，为打开海外市场再次大规模进行体育营销。
联想集团高级副总裁兼首席营销官迪帕克表示，联想PC技术将全面应用于AT&T威廉姆斯整个车队从点火系统检查到比赛再到库存管理的多个方面，同时在新的赛季，“Lenovo”标志也将印上该队两名车手的坐驾上。他表示，F1为联想在全球主要市场提升品牌知名度，并为展示联想产品的可靠性提供了一个良好的平台。作为一种数据和计算密集型运动，F1赛事需要依靠大量的创新及尖端的信息技术，联想强大、可靠和高性能的PC将为威廉姆斯车队提供支持。
据了解，威廉姆斯车队原来的IT主赞助商正是联想最大的竞争对手之一——惠普，但自从惠普CEO马克·赫德2005年上任后，就宣布提前退出F1的赞助。内部人士表示，在联想双品牌战略下，原来只有面向高端用户的“Think”品牌会赞助诸如网球、高尔夫、斯诺克等高端体育运动，但此次“Lenovo”品牌赞助“竞技速度最快、现场观众最多和电视收视率最高、高科技含量最高”这三大“世界之最”的F1赛事，证明联想的品牌营销策略也正在多元化，同时也更迎合国际消费者的口味。
目前英特尔、AMD、ACER等IT企业都是F1的赞助商，并且投入不小。据了解，此前惠普赞助威廉姆斯车队的费用约为每年3000万欧元左右，因此尽管联想此次赞助计划并没有透露相关金额，但相信也不会是个小数目。
